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X-MAN飞行日记---《第五次:侧倾30度——水平转弯》

作者: 时间: 2014-12-06

第五次:侧倾30度——水平转弯 

侧倾的感觉在教练飞行时已多次体会,基本适应了。

   大角度倾斜转向,是飞机独特的运动风格。 

   新增了三项内容:倾斜角显示,平转时要指在30度,私人牌照还要练习45度;平衡球,显示轴向与运动轨迹的偏离;踩rudder,保持转向的平衡,从此开始手脚并用了。 

   好像增加比较多,没别的,多练。 

    要保持同一高度,左转、右转看出去的地平线位置要记牢。 

油门不用改变,减少一项操作。

   先练右侧,做360度的圆形转弯。保持高度最是不易,不到半圈,高度已增加近100呎,调节机头方向,高度又开始下降。 

    练了几次我发现,主要是由于身体倾斜了,对姿态、参照物的判断也就不同,要逐步形成新的修正;此外,踩rudder的同时,机身会产生roll的力矩,从而改变侧倾角,因此要同时微调ailerons产生反向力矩,保持侧倾角稳定。头脑永远是第一位,手脚跟随思想动。

    道理明白了,改进方向就正确了。几次下来提高较大,开始练习左侧了。由于学员是坐在左侧的,对视觉景观容易把握,两圈转完,高度表基本都指在原刻度。 

    返航了,这条线路今天也交由我控制,正好平转的技术即学即用。先左转对准海湾,平飞到海面右转90度对准河流入海口码头,再略微右转飞抵降落航道,交给教官。

    可惜两个右侧小转弯,高度就偏差了几十呎。由于平转是下面练习的基础,明日还要再练一次,专门巩固右平转的准确性。

    驯马有句俗语:“慢即是最终的快”,也是四海真理了。早说过我不着急,没问题,明天重来,打好基础。